Afetados pela crise do Mar Vermelho, os gigantes do transporte marítimo global mudaram suas rotas, as rotas globais de navios de carga foram ampliadas, a capacidade diminuiu e as taxas de frete de contêineres aumentaram novamente. Recentemente, companhias de navegação como Maersk, MSC, Herbrot e CMA CGM emitiram sucessivamente anúncios, mais uma vez anunciando ajustes de preços para várias rotas, envolvendo Europa, América do Sul e muito mais.

Em 4 de janeiro, a gigante dinamarquesa Maersk anunciou que a empresa havia desviado quatro dos cinco navios de contêineres encalhados no Mar Vermelho de volta ao Canal de Suez e desviado para a África para a Ásia para evitar o risco de um ataque. Estes quatro navios são nomeados MAERSK GENOA, MAERSK LONGRINA, EBBA MAERSK e GJERTRUD MAERSK. No entanto, de acordo com a última lista de navios divulgada pela Maersk pela mídia, 135 navios se desviaram do Cabo da Boa Esperança, enquanto 37 navios ainda estão pendentes.

Além disso, em 4 de janeiro, a Maersk divulgou seu último anúncio, anunciando a imposição de Transport Interruption Surcharges (TDS) em várias rotas devido ao aumento dos custos de desvios ao redor do Cabo da Boa Esperança, com efeito imediato. Enquanto isso, devido a graves interrupções operacionais, a Maersk também anunciou a imposição da sobretaxa de pico (PSS) de 1 ° de janeiro até novo aviso. Tomando o Extremo Oriente para a rota nórdica como exemplo, o custo de transporte de cada contêiner seco de 20 pés aumentará em US $500.

Em 3 de janeiro, a MSC Mediterranean Shipping divulgou seu último anúncio, afirmando que a partir de 15 de janeiro de 2024 até novo aviso, todos os portos asiáticos (incluindo China, Japão, Coréia do Sul e Sudeste Asiático) estarão sujeitos a novas tarifas FAK do Mediterrâneo Ocidental, Mediterrâneo Oriental, Mar Adriático, E o Mar Negro. Em comparação com a taxa FAK previamente notificada em 1 ° de janeiro, ela geralmente aumentou cerca de 100%.

Em 3 de janeiro, Herbert anunciou que o GRI para contêineres de carga seca de 20 pés e 40 pés (incluindo contêineres altos e contêineres refrigerados não operacionais de 40 pés) da Ásia para a América Latina, México, Caribe e América Central está prestes a ser lançado, com um padrão de US $1000, Aplicável a todos os contêineres a partir de 15 de janeiro de 2024 e válido até novo aviso.

Em 2 de janeiro, a CMA CGM divulgou seu último anúncio de que a partir de 15 de janeiro de 2024 (data de carregamento), novas taxas FAK serão cobradas da Ásia para o norte da Europa. $3200 por 20 recipiente pé e $6000 por 40 recipiente pé até novo aviso. Em comparação com a taxa FAK previamente notificada em 1 ° de janeiro, ela dobrou e aumentou em 100%.

De acordo com relatos da mídia, o Drewry World Container Index mostra que, a partir da semana encerrada em 4 de janeiro, o custo médio ponderado de transporte de um contêiner de 40 pés nas principais rotas comerciais transoceânicas aumentou 61% de US $1661 para US $2670, atingindo o nível mais alto desde novembro de 2022. Entre eles, o custo do frete spot para transportar mercadorias em contêineres de 40 pés da Ásia para o norte da Europa aumentou quase duas vezes em comparação com antes do surto da crise do Mar Vermelho em meados do mês passado. Cargueiros anunciaram na noite de quarta-feira que o frete spot para embarques de contêineres de 40 pés da Ásia para o norte da Europa ultrapassou US $4.000, um aumento de 173% em relação ao meio do mês antes do início da crise do Mar Vermelho.